汽車(chē)起重機和全路面起重機作為平常最常見(jiàn)的兩種起重機，從外形上來(lái)看差別不大，很容易混淆。今天河南路友機械就三個(gè)方面來(lái)說(shuō)一說(shuō)汽車(chē)起重機和全路面起重機的區別。

全路面起重機

外形與汽車(chē)起重機非常相似。它既能像汽車(chē)起重機一樣快速轉移、長(cháng)距離行駛，又可滿(mǎn)足在狹小和崎嶇不平或泥濘場(chǎng)地上作業(yè)的要求，可以實(shí)現行駛速度快，多橋驅動(dòng)，全輪轉向，三種轉向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，但價(jià)格較高，對使用和維護水平要求也比較高。

底盤(pán)設計的區別

一般的汽車(chē)起重機是在載重汽車(chē)底盤(pán)上增加一個(gè)起重裝置，就構成了汽車(chē)起重機。

全路面起重機的底盤(pán)是專(zhuān)業(yè)的地盤(pán)技術(shù)設計，兩者看起來(lái)相似，但其中技術(shù)含量大有不同。

全路面起重機有兩項獨有的設計：油氣懸架系統和多橋轉向系統設計。

正是因為這兩項設計，讓全路面起重機與汽車(chē)起重機的底盤(pán)相比，具有更強的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側傾剛度。全路面起重機可以進(jìn)行多橋驅動(dòng)和多橋轉向，可以有多種選擇方式，滿(mǎn)足不同的工作需要。工作時(shí)的平穩性比汽車(chē)起重機有所提高，它離地間隙大，可以實(shí)現在崎嶇不平的地面工作。

吊臂制造工藝的區別

全路面起重機的吊臂制造工藝比一般的汽車(chē)起重機要先進(jìn)得多。一般有專(zhuān)業(yè)的吊臂制造廠(chǎng)采用高強度的鋼材進(jìn)行生產(chǎn)。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強鋼板。由此可見(jiàn)，全路面起重機與一般的汽車(chē)起重機的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更優(yōu)越！

總線(xiàn)控制系統的區別

傳統汽車(chē)起重機的電器控制系統是一對一的直接唯一控制，導線(xiàn)內流動(dòng)的是模擬信號。隨著(zhù)起重機的電氣系統越來(lái)越復雜，特別是大量ECU （Electric Control Unit）的使用，一對一的通信已無(wú)法應對復雜的問(wèn)題。

全路面起重機采用了優(yōu)化的CAN總線(xiàn)控制系統，簡(jiǎn)化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問(wèn)題和復雜的邏輯控制問(wèn)題，還可以共用系統資源，集中顯示系統信息，提高系統的可靠性等，使用戶(hù)的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。

總體對比下來(lái)，全路面起重機就是綜合了傳統汽車(chē)起重機的快速轉移和越野輪胎式起重機能越野、負載行駛等優(yōu)點(diǎn)，具有更大的力量，更強的承壓能力，更可靠地協(xié)助進(jìn)行重物的起吊。

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