在當前吊裝市場(chǎng)中，60后、70后和80后的司機占據著(zhù)很大比例，他們之中部分人趕上了中國吊裝行業(yè)的快速發(fā)展期，也吃到了行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的紅利。

現在隨著(zhù)這一代人年齡的增加，90后、甚至部分00后開(kāi)始日漸成為新時(shí)代的主力軍，單從人口數量上來(lái)看，90后人口數量比80后少1000萬(wàn)，00后人口數量比90后少了近3000萬(wàn)，人口數據的減少是入行人數減少的一大原因。

除了適齡人數少了，現在年輕人的就業(yè)機會(huì )也變得更多了。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，職業(yè)范圍不斷擴展，就業(yè)崗位增加，年輕人就業(yè)選擇更廣，自然也會(huì )稀釋吊車(chē)司機這一群體中的適齡人群。

 

 

30年前，車(chē)輪一轉，給個(gè)縣長(cháng)都不換，吊車(chē)司機不止收入高，而且社會(huì )地位也高。而如今，隨著(zhù)市面上吊車(chē)越來(lái)越多，相互之間的競爭更加殘酷激烈，不止臺班水平連年下降，而且吊車(chē)司機的社會(huì )地位也不如之前。

 

不少吊友反饋，路上對吊車(chē)避之不及的大有人在，另外工地上的小工也可以對吊車(chē)司機呼來(lái)喝去，讓人心里很不舒服。

 

 

而作為一名吊車(chē)司機，擁有駕照是硬性條件，一個(gè)人從C證到B證、再到操作證，即便一切順利，考下來(lái)也需要花費大量時(shí)間和金錢(qián)，另外吊車(chē)司機職業(yè)危險系數高、勞動(dòng)強度大、生活不規律、缺少必要的福利保障等都是年輕人不愿意加入到吊車(chē)司機行業(yè)中的原因。

而相對于其他行業(yè)來(lái)說(shuō)，入行門(mén)檻不僅沒(méi)有那么高，安全系數也高一些。而且在收入上，比如快遞、外賣(mài)這樣的行業(yè)只需要簡(jiǎn)單的培訓就能上崗，月收入并不比吊車(chē)司機低。

 

“首付低，零利率……”吊車(chē)車(chē)廠(chǎng)家之間銷(xiāo)量的競爭越來(lái)越大，買(mǎi)車(chē)的門(mén)檻越來(lái)越低。據了解，隨著(zhù)購車(chē)門(mén)檻的降低，不少吊車(chē)司機給吊車(chē)企業(yè)或者一些養車(chē)小老板開(kāi)車(chē)幾年之后，對于找活、運營(yíng)等行業(yè)狀態(tài)摸的比較清楚，再加上手里積攢下一些資源，很多人會(huì )選擇買(mǎi)車(chē)單干。

相對于給別人開(kāi)車(chē)，盡管買(mǎi)車(chē)之后需要為活源、車(chē)輛運營(yíng)等問(wèn)題更加費心，但對于不少人來(lái)說(shuō)，時(shí)間管理和運營(yíng)狀態(tài)更加自由，自己當老板和給人打工完全是兩種截然不同的心態(tài)。

 

點(diǎn)評：綜合上述種種因素，目前來(lái)看吊車(chē)司機越稀缺是短時(shí)間內無(wú)法很好解決的一個(gè)行業(yè)難題。

未來(lái)，隨著(zhù)中國公民全行業(yè)退休年齡延后，或許吊車(chē)司機駕照降級政策也會(huì )有新的改革。另外，隨著(zhù)智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步和普及，吊車(chē)的駕駛難度和體力消耗都會(huì )降低，這或許也是延遲吊車(chē)司機退役速度和吸引更多年輕人加入行業(yè)的一個(gè)有力措施。