在中華人民共和國成立65周年之際，新華網(wǎng)與《瞭望東方周刊》聯(lián)合推出大型報道《致敬！國家工程師》，向讀者介紹十個(gè)代表“中國創(chuàng )造”的重大技術(shù)裝備制造項目以及它們的核心團隊。
 

世界最大起重機主設計師、徐工履帶起重機研究所所長(cháng)孫麗（前排中）和她的團隊。（徐鑫 攝）
 

　　9月中旬，在江蘇徐工集團徐州重型機械有限公司的調試場(chǎng)地，一臺起重能力4000噸的起重機正在組裝，準備調試。
　　尚未安裝吊臂等部件，這臺機器僅履帶就有3米多高，大小兩臺履帶式底座，面積超過(guò)一個(gè)籃球場(chǎng)。
　　作為主設計師，徐工履帶起重機研究所所長(cháng)孫麗告訴我們，4000噸起重能力是指在吊臂20米范圍內，可以將約2260輛奧迪A6轎車(chē)同時(shí)吊起。如果讓這些車(chē)首尾相連，從北京的建國門(mén)可以一直排到公主墳。
　　這是徐工集團生產(chǎn)建造的第二臺同型號起重機，未來(lái)很可能用于中國大型核電工程建設。此前，2013年交付的首臺4000噸起重機，已服務(wù)于石油化工領(lǐng)域的大噸位吊裝工程。
　　這是一種前所未有的國家力量，它凝聚著(zhù)幾十年來(lái)工程機械領(lǐng)域的苦心積累。
　　以這個(gè)“巨無(wú)霸”為代表，用徐工集團董事長(cháng)王民的話(huà)說(shuō)：“已經(jīng)登上了8000米的高度，還剩下幾百米的努力，就可以登頂珠峰。”
　　在王民和孫麗心中，將來(lái)用戶(hù)在徐工集團和卡特彼勒、利勃海爾這樣的國際巨頭間選擇時(shí)，最終覺(jué)得徐工集團的產(chǎn)品更好一點(diǎn)兒，“就成功了”。
　　這可能也是中國工程機械行業(yè)漫長(cháng)征途中最艱難的篇章，“用5到10年，咬咬牙就過(guò)去了。”王民對我們說(shuō)。

　　本不喜歡“硬邦邦”的工程師
　　這臺4000噸級起重機，全稱(chēng)是徐工XGC88000—4000噸級履帶式起重機，88000指力矩88000噸米。
　　力矩，在物理學(xué)上是指使物體的重量乘以到轉軸的距離。同等重量，力矩越大，則顯示起重機的起重能力越強。在此之前，國際上的起重力矩設計極限為60000噸米。
　　不過(guò)，孫麗甚至不愿意回憶這臺“世界之最”的設計過(guò)程，“覺(jué)得每次回憶都是一種傷害。”
　　1990年考入江蘇揚州大學(xué)工程機械專(zhuān)業(yè)前，希望靠高考“跳出農門(mén)”的孫麗本想進(jìn)入師范院校，做教師。幾分之差，錯失夢(mèng)想。
　　“除了第一志愿，其他隨便填，那時(shí)候根本不知道機械設計到底是干什么的。”她承認，開(kāi)始并不喜歡這個(gè)“硬邦邦”的專(zhuān)業(yè)，覺(jué)得服裝設計之類(lèi)更好，“可以把自己打扮得很漂亮。”
　　不過(guò)，按照她要強的性格，在工程機械專(zhuān)業(yè)的成績(jì)仍然很好。
　　孫麗畢業(yè)回到家鄉徐州，進(jìn)入與自己專(zhuān)業(yè)最對口的單位——徐工集團，很快被安排參與50噸履帶起重機的設計。
　　大型履帶起重機在國外歷史超過(guò)百年，但中國自上世紀80年代才從國外引進(jìn)。
　　孫麗進(jìn)廠(chǎng)第二年，經(jīng)過(guò)消化、吸收的艱苦努力，徐工集團生產(chǎn)出第一臺具有自主知識產(chǎn)權的50噸履帶起重機。
　　起重能力是起重機最重要的衡量指標。1998年徐工集團將這個(gè)數字提升到150噸，2004年前后達到300噸，“當時(shí)稱(chēng)為神州第一吊，是國內最大的吊車(chē)項目。”
　　此后，隨著(zhù)基礎設施建設高潮直接拉動(dòng)工程機械發(fā)展，徐工集團的大型履帶起重機也從450噸、850噸，一直發(fā)展到2000噸和4000噸。
　　如今，孫麗認為：“工程機械項目的確不像做服裝，服裝展示外在美，而工程機械是內心豐富。”
　　當年與孫麗同期進(jìn)入徐工集團的同事，都已轉去銷(xiāo)售和生產(chǎn)管理崗位，只有她一人仍然留在研發(fā)一線(xiàn)。
　　2009年，風(fēng)電、核電等超大型能源工程立項。而之前此類(lèi)工程的吊裝市場(chǎng)一直為國外企業(yè)壟斷。為了解決這個(gè)問(wèn)題，國家能源局召集國內最好的機械工程廠(chǎng)家開(kāi)會(huì )討論。
　　當年年底，徐工集團開(kāi)始著(zhù)手調研大型吊裝項目。某日在徐工集團建設機械分公司副總辦公室，孫麗被問(wèn)道：“公司有個(gè)大項目，你可以干嗎？”
 

孫麗承認，開(kāi)始并不喜歡這個(gè)“硬邦邦”的專(zhuān)業(yè)，覺(jué)得服裝設計之類(lèi)更好，“可以把自己打扮得很漂亮”。（徐鑫 攝）

　　怎么描畫(huà)“巨無(wú)霸”
　　這個(gè)“大項目”，就是后來(lái)打破了多項世界紀錄的XGC88000履帶起重機。
　　根據過(guò)去數年的積累，孫麗本沒(méi)覺(jué)得有多大壓力。到2010年開(kāi)始做方案的時(shí)候，她才發(fā)現困難非比尋常。
　　“比如說(shuō)我們畫(huà)一張臉，一個(gè)鼻子、兩個(gè)眼睛，怎么畫(huà)都有類(lèi)似的原型。但這個(gè)項目沒(méi)有原型可以參考。”孫麗說(shuō)。
　　作為全球第一強大的起重機，“沒(méi)人告訴我要畫(huà)什么樣的臉型，畫(huà)幾個(gè)鼻子幾個(gè)眼睛，但結果已經(jīng)定好，就是要吊起4000噸重量。”
　　吊起4000噸重量，必須有至少4000噸的配重對稱(chēng)“壓著(zhù)”。這就有接近1萬(wàn)噸的重量，這樣的“巨無(wú)霸”還要移動(dòng)——這已經(jīng)不僅僅是數量升級的問(wèn)題。
　　“沒(méi)有思路的時(shí)候，我就去研究橋梁、建筑。”孫麗說(shuō)。這些內容已經(jīng)超越了工程機械的范疇。
　　在研究了所有橫跨在長(cháng)江上的大橋之后，孫麗發(fā)現，那些拉索式大橋，橋塔的形狀要么是H形，要么是A形，“橋塔的受力模式，和履帶起重機的受力模式相似，那么它們的結構也應該有相通之處。”
　　XGC88000履帶起重機被設計為前車(chē)、后車(chē)兩個(gè)部分，中間用橫梁連接，在工作時(shí)，通過(guò)約20米長(cháng)的4組履帶，實(shí)現整車(chē)強大的吊裝功能。
　　為解決一車(chē)多用及接近5000噸自重的運輸問(wèn)題，XGC88000履帶起重機在設計時(shí)就采用了模塊化的方式。
　　大噸位起重機通過(guò)自身部件組裝，變形為一臺小型起重機，以適應不同的工作需求，提高設備的利用率及運營(yíng)經(jīng)濟效益——這個(gè)課題是世界工程機械行業(yè)的夢(mèng)想，但一直無(wú)法真正實(shí)現。
　　“模塊如何劃分，功能如何實(shí)現，很多問(wèn)題都難以解決。”孫麗說(shuō)，這個(gè)拆分和重組，遠遠不像小孩玩積木那么簡(jiǎn)單。
　　她也曾直接拒絕業(yè)主單位的類(lèi)似想法，“干不了”，因為這只是一個(gè)概念。
　　但是，為解決起重機的經(jīng)濟效益問(wèn)題，這一設計必須實(shí)現。“所有部件的設計理念都得發(fā)生變化，都得是組裝式的。如何實(shí)現模塊通用，同時(shí)具備大車(chē)與小車(chē)的功能，具體實(shí)現大車(chē)與小車(chē)的轉換，做了幾十個(gè)方案，結果還真做出來(lái)了。”
　　看到最終成果，孫麗本人也覺(jué)得神奇。
　　這個(gè)裝備在2012年首次亮相時(shí)，好評如潮。孫麗自己則寄予了特殊的感情，“擔心用戶(hù)不會(huì )用，擔心自己寶貴的東西讓別人用壞了。”交付之后，每次吊裝她仍然要趕到現場(chǎng)，看見(jiàn)路面不平，她都會(huì )向施工方提出意見(jiàn)。

　　被拒簽的“小學(xué)生”
　　時(shí)間回到1989年，孫麗開(kāi)始學(xué)習工程機械前一年，作為徐工集團重型機械廠(chǎng)黨委副書(shū)記、紀委書(shū)記，王民第一次被派到國外。那是去德國的利勃海爾參加為期3周的起重機技術(shù)培訓。
　　擺在王民眼前的是漆成黃色的整潔的起重機，一排排如藝術(shù)品。
　　那時(shí)的利勃海爾是全球最先進(jìn)的起重機產(chǎn)出地，在它的產(chǎn)品達到800噸水平時(shí)，中國才生產(chǎn)50噸級的產(chǎn)品。
　　關(guān)鍵是，那時(shí)國內企業(yè)都以“賣(mài)掉產(chǎn)品”為目標，“沒(méi)有質(zhì)量意識，也沒(méi)有用戶(hù)意識。”王民回憶說(shuō)，上世紀90年代初徐工集團曾經(jīng)出口過(guò)一批產(chǎn)品，下船后，客戶(hù)問(wèn)為什么送來(lái)二手貨。
　　“漆掉了，生銹了，包括電鍍的油缸、螺栓都銹了。”王民說(shuō)，客戶(hù)最終拒收。
　　“那時(shí)西方已經(jīng)進(jìn)入奧迪時(shí)代，我們仍然開(kāi)著(zhù)手扶拖拉機。”在利勃海爾的這次經(jīng)歷，有一個(gè)令王民終身難忘的情節。
　　德國老工程師曾熱情地告訴他們：“你們用攝像機全錄制下來(lái)也行。”但是午飯時(shí)，中方翻譯人員說(shuō)，老工程師后邊還跟了一句話(huà)：“反正你們再怎么學(xué)，也永遠做不到。”
　　“但是他們不讓日本人看，因為日本人學(xué)得太快了。”王民覺(jué)得，德國人向他們毫無(wú)保留地展示，“是覺(jué)得那是小學(xué)生看研究生的作業(yè)”。
　　這件事，在徐工集團的工程師中傳講了十幾年。如孫麗一般的年輕工程師，無(wú)一不曾被此激勵過(guò)。
　　2006年的上海工程機械展覽會(huì )上，利勃海爾的高管在看到徐工集團的200噸、300噸全路面起重機后說(shuō)，在中國找到了真正的對手。
　　2011年，王民隨徐州市領(lǐng)導去美國卡特彼勒參觀(guān)。后者是世界上最大的工程機械和礦山設備生產(chǎn)廠(chǎng)家。對方卻把他從進(jìn)廠(chǎng)參觀(guān)的名單中劃掉。
　　“但是，我很驕傲。”王民說(shuō)。
　　此前在2009年，向來(lái)標榜最開(kāi)放的“工程機械奧林匹克”慕尼黑寶馬展覽會(huì )，徐工集團派出上百人的技術(shù)團隊赴會(huì )參觀(guān)學(xué)習，結果簽證一再被延期，最后許多人被拒簽。
　　“尤其是主任設計師以上的工程師，全部被拒簽。”王民回憶。
 

2012年6月20日，2000臺徐工產(chǎn)品發(fā)運海外，這是“中國工程機械第一大單” 的一部分。（徐鑫 攝）
 

　　國家工業(yè)基礎能力的瓶頸
　　從“小學(xué)生”到贏(yíng)得尊重，歷程艱難而漫長(cháng)。
　　在“買(mǎi)圖紙的時(shí)代”，中國人顯得窘迫。“吊臂安裝后，伸縮時(shí)不平順。”徐州重型機械有限公司副總經(jīng)理單增海說(shuō)，有一次組裝，吊臂伸開(kāi)后誤差甚至達到四五米。
　　為了解決吊臂問(wèn)題，用4根鋼板焊接成四角形，以實(shí)現吊臂伸縮。但西方國家已經(jīng)實(shí)現了六邊形吊臂，“吊臂的邊越多，受力越合理。”單增海說(shuō)。
　　到上世紀90年代末期，西方制造業(yè)實(shí)現了圓形吊臂，中國在2004年也有了這一技術(shù)。
　　80年代之前，中國起重機行業(yè)進(jìn)展緩慢。90年代，徐工集團開(kāi)始與日本、德國企業(yè)合作，“當時(shí)叫技貿結合，引進(jìn)技術(shù)，同時(shí)作為銷(xiāo)售商銷(xiāo)售他們的產(chǎn)品。”
　　但以世界先進(jìn)水平為目標的自主研發(fā)也在此時(shí)起步。徐工集團的第一批自主化產(chǎn)品，其主要零部件已可以實(shí)現在國內配套體系中組裝、生產(chǎn)。
　　最終拉動(dòng)中國工程機械行業(yè)歷史性發(fā)展的，是新世紀以來(lái)的工程建設高潮。徐工集團起重機的銷(xiāo)售額也從1億多元起步，5年內銷(xiāo)售額增長(cháng)高達80%以上。
　　可是，單增海也承認，西方先進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)仍領(lǐng)先不少。
　　國家工業(yè)基礎能力不足，帶來(lái)的煩惱很多。
　　“不太相信命運，喜歡抗爭，只相信自己的努力、奮斗”的王民坦言，如今中國在核心零部件等方面仍然存在瓶頸，“現在普通產(chǎn)品，市場(chǎng)容量大的產(chǎn)品，包括零部件，一般國內都能制造。但是涉及大型、超大型設備，特別是在可靠性上有嚴格要求的，國內企業(yè)仍然難以提供配套。”
　　單增海舉例：發(fā)動(dòng)機、液壓設備、變速箱、高強度鋼材等方面與西方差距不小，部分零部件仍然只能依靠進(jìn)口。
　　以高強度鋼材為例，幾年前國內剛剛研發(fā)出拉斷力為96公斤級的鋼板，但柔韌性很差，折到90度左右就會(huì )開(kāi)裂。西方企業(yè)早已實(shí)現130公斤級水平，在幾乎對折的情況下也不會(huì )開(kāi)裂。
　　此類(lèi)高強度鋼材價(jià)格昂貴，96公斤級進(jìn)口價(jià)格原為每噸3.5萬(wàn)元。國內實(shí)現這一技術(shù)后，進(jìn)口產(chǎn)品降價(jià)到3萬(wàn)元以?xún)?，而自主產(chǎn)品價(jià)格不足2萬(wàn)元。
　　“越涉及基礎問(wèn)題，研究周期越長(cháng)，市場(chǎng)見(jiàn)效越慢。”單增海說(shuō)，“我們不可能去投建一個(gè)鋼廠(chǎng)，這需要國家基礎工業(yè)的整體進(jìn)步。發(fā)動(dòng)機、變速箱，情況類(lèi)似。”
　　但徐工集團以及中聯(lián)重科、三一重工，已經(jīng)組成了中國工程機械向世界挑戰的“集團軍”。
　　“20年前，看國際工程機械類(lèi)同行，完全是仰視。”王民說(shuō)，現在，“基本可以平視了”。只是，“我們很多大型國有企業(yè)、政府，仍然迷信國外，這和多數國家對待自己國內企業(yè)的態(tài)度完全不同。在重大裝備上，國家和政府更要關(guān)注國內的企業(yè)和產(chǎn)品。”他認為。
　　而孫麗對我們記者回憶起讀書(shū)時(shí)校園里張貼的宣傳畫(huà)：一個(gè)工程師戴著(zhù)安全帽，胳膊下夾著(zhù)一摞圖紙，匆匆走向車(chē)間。這個(gè)畫(huà)面曾令她久久憧憬。“現在我也是這個(gè)樣子，真的很好。”

    作為徐工產(chǎn)品河南總代理-河南路友機械有限公司，看到該篇報道感到自豪的同時(shí)也感到了壓力，徐工集團使我們堅實(shí)的后盾，我們的態(tài)度和服務(wù)技能是徐工集團的門(mén)面，全體路友機械人員要嚴于律己，提高服務(wù)意識，服務(wù)河南客戶(hù)！