2020年11月24日，bauma China 2020首日，徐工面向全球發(fā)布XC9350。徐工成為目前全球第三家具備35噸級以上超大噸位裝載機生產(chǎn)能力的企業(yè)，一躍成為全球大噸位裝載機領(lǐng)導者。

 

 

2020年新冠疫情暴發(fā)，bauma China 2020如期舉辦，實(shí)屬不易。35噸級裝載機在這樣一個(gè)世界級工程機械展會(huì )上發(fā)布，其意義更是可見(jiàn)一斑。

 

 

 

 

 

20世紀80年代，剛剛從計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟轉型的中國市場(chǎng)，基礎設施建設呈現蓬勃發(fā)展之勢，工程機械產(chǎn)品需求與日俱增。

 

 

 

 

1982年，在自制大量工裝、模具的基礎上，徐工開(kāi)始了ZL40型裝載機的試制。由于具有制造拖拉機的經(jīng)驗和技術(shù)，企業(yè)很快生產(chǎn)出了裝載機樣機，并于1983年通過(guò)了省級鑒定，產(chǎn)品迅速投放市場(chǎng)。

 

 

此時(shí)，我國裝載機制造技術(shù)還主要停留在小噸位領(lǐng)域，對于“大噸位”這顆明珠，全行業(yè)望塵莫及，“兩頭在外，大進(jìn)大出”的產(chǎn)品格局極大限制了我國裝載機品牌和產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。

 

未來(lái)的中國市場(chǎng)離不開(kāi)大噸位產(chǎn)品，民族品牌在全球舞臺與外資品牌競爭時(shí)，想要掌握主動(dòng)權和話(huà)語(yǔ)權，就必須突破大噸位產(chǎn)品技術(shù)這道關(guān)。

 

做全球大噸位裝載機領(lǐng)導者！一顆夢(mèng)想的種子就這樣在徐工埋下。

 

 

1985年年初，徐工開(kāi)始尋求國外制造商，進(jìn)行技術(shù)交流。同年5月，當時(shí)的國家物資總局、天津工廠(chǎng)機械研究所和徐州裝載機廠(chǎng)組成考察團，由徐州裝載機廠(chǎng)蘇知行任副團長(cháng)一行5人赴日本考察。

 

此行確定了徐工與川崎重工的技術(shù)合作方案，并決定引進(jìn)80年代具有國際先進(jìn)水平的KLD85Z裝載機。

 

 

徐工KLD85Z裝載機下線(xiàn)，成為20世紀80年代國內大噸位、替代進(jìn)口的裝載機產(chǎn)品，不斷銷(xiāo)往葛洲壩、大慶油田、大型礦山和重要碼頭等大型建設現場(chǎng)。

 

徐工成為當時(shí)國內引進(jìn)大噸位裝載機的企業(yè)，也由此掀開(kāi)中國大噸位裝載機發(fā)展新的篇章。

 

 

經(jīng)歷技術(shù)引進(jìn)、消化、創(chuàng )新，大噸位產(chǎn)品開(kāi)拓的道路上，徐工一直引領(lǐng)國內裝載機產(chǎn)業(yè)前進(jìn)方向。

 

沒(méi)有背靠大樹(shù)的乘涼，更沒(méi)有捷徑可彎道超車(chē)，只能摸著(zhù)石頭過(guò)河，邊走邊架橋。要說(shuō)一帆風(fēng)順，誰(shuí)都不會(huì )信，“領(lǐng)導者”俱樂(lè )部的門(mén)檻可不是誰(shuí)想邁就能邁過(guò)去。

 

 

三十余年來(lái)，徐工“一根筋”瞄準全球裝載機領(lǐng)域金字塔尖目標，厚植家國情懷，彰顯大國重器的使命與擔當，成績(jì)斐然。

 

一個(gè)持續了35年的夢(mèng)想，徐工裝載機仍在繼續追尋......

 

 

 

 

 

珠峰登頂之路，注定是一條充滿(mǎn)艱險的征程，會(huì )遇到“缺氧”、“裝備不足”的困境。

 

2009年，徐工邁出踐行高可靠性、高技術(shù)含量、高附加值、大噸位的“三高一大”產(chǎn)品戰略重要一步，瞄準12噸級，立志打破國外大噸位裝載機壟斷。

 

但當時(shí)國內尚沒(méi)有10噸以上大噸位裝載機的制造先例，缺乏能夠與之配套的結構件，徐工裝載機決定：自己造！便有了2010年，徐工LW1200K面世的同時(shí)，全球一線(xiàn)品牌同噸位產(chǎn)品在中國市場(chǎng)的全線(xiàn)降價(jià)。

 

徐工LW1200K

 

從12噸到14噸再到如今的35噸，大噸位裝載機結構件100%全部由徐工制造，XC9350的整機國產(chǎn)化率已達到80%以上，徐工始終在努力打破國內大噸位技術(shù)領(lǐng)域的“0”。當夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)，徐工已悄然登上了珠峰的又一級天階。

 

徐工XC958-EV電動(dòng)裝載機

 

其實(shí)，想要在一個(gè)行業(yè)生存下來(lái)并且具有自己的優(yōu)勢、特色，未必要走那條難走的路，做頂尖的企業(yè)。

 

因為個(gè)性化、定制化的含義絕不僅僅是金字塔尖的內容，還包括量大、面廣的中部市場(chǎng)的用戶(hù)需求，只要自己具有足夠特點(diǎn)，甚至在某一細分領(lǐng)域足夠專(zhuān)業(yè)，就可以在市場(chǎng)競爭中擁有一席之地。

 

2010年10月，徐工研發(fā)出全球天然氣裝載機LW500K-LNG并交付用戶(hù)

 

但徐工從不局限于一城一域的謀求和企業(yè)自身的存活，而是要代表中國制造業(yè)高的制造水平和中國優(yōu)秀的品牌品質(zhì)，站在世界舞臺的中央，與全球同行同臺競技。

 

脫胎于“魯南第八兵工廠(chǎng)”的徐工有著(zhù)與生俱來(lái)的紅色基因，骨子里懷揣著(zhù)產(chǎn)業(yè)報國的情懷。

 

徐工裝載機，作為徐工核心板塊之一，成功躋身“全球超大噸位裝載機領(lǐng)導者”俱樂(lè )部，在我國鏟土運輸機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上斗志昂揚，不斷引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，向著(zhù)工程機械行業(yè)“珠穆朗瑪峰”頂端攀登。

 

 

回首中國裝載機產(chǎn)業(yè)數十年發(fā)展歷程，已經(jīng)有不少品牌幾經(jīng)易主，甚至淡去了身影。究竟是時(shí)間的熔爐鍛造了如今的徐工，還是珠峰登頂的夢(mèng)想支撐起了這個(gè)新進(jìn)豪華俱樂(lè )部的成員？或許這并不能歸結成一個(gè)單項選擇的問(wèn)題。

 

櫛風(fēng)沐雨，披荊斬棘，徐工的發(fā)展與進(jìn)步不僅是民族品牌崛起的重要表現，也是中國制造的堅實(shí)支撐力量。