此刻，站在人群中的XC9350裝載機研發(fā)總設計師沈勇，仰頭望著(zhù)平滑升舉的巨大鏟斗露出了欣慰的笑容。

 

 

 初心不改 厚積薄發(fā)沖頂世界級

 

“創(chuàng )新是企業(yè)核心技術(shù)競爭力的源泉，很多核心技術(shù)是求不到、買(mǎi)不來(lái)的。”習近平總書(shū)記視察徐工時(shí)的殷切勉勵，至今仍在沈勇耳畔回響，鞭策著(zhù)他攻堅克難、奮勇前行，"我們就是要用先進(jìn)的手段，生產(chǎn)出‘用不毀’的產(chǎn)品!"

 

 

 

“多年來(lái)，中國大噸位裝載機無(wú)論是核心技術(shù)還是制造能力，都受制于西方國家，一度卡脖子，艱難生存。”超大噸位裝載機因其核心技術(shù)強、體積龐大、價(jià)值量高等原因，美國和日本壟斷全球市場(chǎng)近30年。

 

 

 

這對于進(jìn)入徐工27年，一直從事裝載機技術(shù)研發(fā)的沈勇來(lái)說(shuō)，始終是心里的一個(gè)痛點(diǎn)。突破核心技術(shù)壁壘、攀登全球裝載機行業(yè)高峰，成了沈勇和團隊心中堅定的目標。

 

回憶起研制過(guò)程，沈勇感嘆：“只有聚焦‘三高一大’產(chǎn)品戰略，牢牢掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，才能讓民族品牌在全球行業(yè)有話(huà)語(yǔ)權。如今，我們做到了！”

 

 

“面對無(wú)法跨越的鴻溝，那我們就搭橋鋪路。”

 

從2010年國內大噸位裝載機LW1200K閃耀上海寶馬展，到2019年LW1400K輪式裝載機問(wèn)世刷新了國內大噸位記錄，再到如今XC9350輪式裝載機的榮耀下線(xiàn)，沈勇堅定不移帶領(lǐng)團隊創(chuàng )新求變，突破一項又一項技術(shù)壁壘。

 

 

 

 

自2018年起，沈勇帶領(lǐng)約50人的研發(fā)團隊，歷經(jīng)近3年攻關(guān)創(chuàng )新，35噸級超大噸位裝載機終于"橫空出世“。攻克核心技術(shù)，整機國產(chǎn)化率超80%，相比國外品牌節能20%以上。

 

 

 

 

 

超大噸位裝載機的關(guān)鍵核心技術(shù)被外國品牌牢牢封鎖，國內無(wú)經(jīng)驗可循，每一個(gè)零部件、每一種模式完全要靠摸索設計。

   

“澳大利亞是全球高端礦山客戶(hù)代表，工程機械設備的準入極為嚴苛，35噸產(chǎn)品在設計之初就定位以澳大利亞礦山準入標準為準繩。”在整機研發(fā)大方向制定后，沈勇帶領(lǐng)技術(shù)骨干深入大型煤礦調研用戶(hù)及其使用需求。

  

根據市場(chǎng)收集的資料，沈勇帶領(lǐng)團隊從方案設計、評審論證到模擬仿真、工藝布局，圖紙畫(huà)了一張又一張，確定了電傳動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，開(kāi)啟了國內超大噸位裝載機高壓電傳控制技術(shù)時(shí)代。

 

 

“項目帶動(dòng)是培養新人的催化劑，未來(lái)舞臺終將是青年人的。經(jīng)過(guò)不斷歷練和打磨，他們才能在舞臺上走得更遠、站得更久。”

  

 

為了更好地發(fā)揮技術(shù)研發(fā)的傳幫帶作用，讓青年人在重大項目中嶄露頭角、建功立業(yè)，沈勇在技術(shù)中心推進(jìn)實(shí)施技術(shù)人員“2+2”素質(zhì)提升計劃，建立了“12457”人才培養體系，以“體系保障+項目帶動(dòng)”雙機制深化技術(shù)人才的選用育留，目前團隊中已有10余名設計師成為研發(fā)骨干，在實(shí)戰中練就了過(guò)硬本領(lǐng)，不斷獲得成長(cháng)和成就。

  

 

作為一名裝載機行業(yè)的研發(fā)老將，沈勇并沒(méi)有滿(mǎn)足于已經(jīng)取得的成績(jì)，堅持用“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”的高質(zhì)量產(chǎn)品贏(yíng)得更廣闊的市場(chǎng)和用戶(hù)，讓徐工有了與全球行業(yè)巨頭掰手腕的底氣與實(shí)力。