首先讓我們回想一下八節臂產(chǎn)品市場(chǎng)上有哪些噸位吧！超大噸位的有800噸、1200噸，大噸位的有260噸，好像還有個(gè)110噸，等等，有一個(gè)奇怪的噸位混進(jìn)來(lái)了，為什么110噸也上了八節臂？而現在我們還一起推出了XCT130L8、XCA130L8，這是為什么？沒(méi)錯，近來(lái)市場(chǎng)上刮起了一陣長(cháng)臂長(cháng)之風(fēng)。以前中小噸位產(chǎn)品都是6節臂或7節臂，200噸級以上也是近來(lái)才先有的8節臂，現在130噸居然也用上了八節臂！
那為什么我們要推出八節臂產(chǎn)品，是助長(cháng)（zhang）長(cháng)（chang）臂長(cháng)（chang）風(fēng)氣嗎？不是的，130噸級8節臂的好處顯而易見(jiàn)，吊高能力更強，以前130噸級需要加副臂的工況，現在直接用主臂就能干，吊裝效率有了大幅提高。
那為什么不早點(diǎn)推出八節臂呢？其實(shí)吊臂節數越多，對伸縮機構的研發(fā)制造技術(shù)、整車(chē)匹配技術(shù)要求也更高，對操機手的技術(shù)水平也同樣要求很高。一款新產(chǎn)品，從研發(fā)前的技術(shù)論證，到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，再到生產(chǎn)制造與調試，需要很長(cháng)的時(shí)間。
長(cháng)臂長(cháng)帶來(lái)的新考驗就是安全性，我們歷時(shí)一年，期間我們完成了130L8的可靠性試驗，沿多個(gè)專(zhuān)業(yè)方向進(jìn)行了大量的可靠性測試之后才開(kāi)始把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，等待的是市場(chǎng)的檢閱而不是檢驗。徐工擁有世界頂級的研發(fā)團隊，任何一款產(chǎn)品的推出，都需要深入的調研與嚴謹開(kāi)發(fā)，必須要具有高度的社會(huì )責任感。
但是長(cháng)臂長(cháng)就一定好嗎？
不是的，我們真心建議不要因攀比盲目上八節臂產(chǎn)品，根據目前自身的需求，如果吊裝工況七節臂能滿(mǎn)足，優(yōu)先選擇七節臂，大部分工況七節臂的滿(mǎn)足不了，再選擇八節臂。而且，對于日益嚴苛的路況法規、尤其需要經(jīng)常上高速的朋友，XCA130L7更合適，因為它可以滿(mǎn)足攜帶全部支腿的55噸公告狀態(tài)，方便性、經(jīng)濟性更好。
那XCA和XCT怎么選？
預算充足，不用遲疑，直接上全地面，全地面全輪轉向帶來(lái)的駕乘體驗、車(chē)輛的通過(guò)性是遠高于汽車(chē)
起重機的，汽車(chē)
起重機爬不上的坡，全地面起重機能解決，轉不了的彎，全地面能解決，油氣懸掛的舒適性，體驗過(guò)，就會(huì )覺(jué)得這錢(qián)花的值。
當然，一般沒(méi)有太復雜的路況，XCT130L8也是優(yōu)于行業(yè)的選擇。它的四橋轉向，三驅、四驅切換，提高了汽車(chē)起重機的通過(guò)性。
我們再來(lái)看一下這兩款產(chǎn)品還有哪些驚喜吧！
兩款產(chǎn)品都有著(zhù)485馬力的澎湃動(dòng)力，配合分時(shí)四驅技術(shù)，行駛動(dòng)力強勁，輕松爬上60%的高坡；八節85m主臂，34.5m副臂，臂架長(cháng)度可達113.8m，組合配重63t，性能行業(yè)強！而且55t公告行駛狀態(tài)，攜帶22t配重轉場(chǎng)，遠超行業(yè)近一倍，另外還有同行業(yè)沒(méi)有的軸荷檢測技術(shù)，多模式行駛技術(shù)，方便且安全！
八節臂的“雙子星”，你會(huì )選擇哪一款呢？
