在柴油機的使用維修過(guò)程中，存在一些以習為常、但卻非常錯誤的認識和做法，河南路友機械小編進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)羅列，有11條，歡迎大家補充。

 
1）供油提前角應早一些
一些維修人員在調整柴油機的供油提前角時(shí)，常常喜歡早一些，有的甚至超出規定值2°—3°。他們認為供油提前角調得早一些，柴油機工作起來(lái)有勁（功率大）。其實(shí)過(guò)早地供油提前角對柴油機的工作與過(guò)遲的供油提前角同樣是有害的。危害是：過(guò)早的提前角將導致柴油燃燒不良，因此時(shí)氣缸內的溫度和壓力較低，不利于燃燒，提前角過(guò)早不僅不能提高功率，而且會(huì )降低功率，還可能導致柴油機怠速冒白煙，大負荷時(shí)冒黑煙或出現爆燃現象，這些都不利于柴油機的運行；缸內過(guò)量燃油的積聚會(huì )增加活塞頂部的熱負荷，導致活塞頂部燒蝕損壞；氣缸套振動(dòng)加劇加速了氣缸套和機體穴蝕的產(chǎn)生，招致?lián)p壞；敲缸，增加活塞對氣缸套的沖力，使氣缸套振動(dòng)加劇，導致氣缸套的疲勞損壞；過(guò)早地供油提前角可能使單缸柴油機出現反轉現象，導致單缸機的損壞。
 
2）機油應多加一些
機油不足會(huì )被吸空，油壓降低，導致潤滑不良，將加快零部件的磨損，嚴重時(shí)出現燒瓦抱軸故障。因此一些駕駛員喜歡一次性將機油多加一些，大大超過(guò)規定的刻線(xiàn)（數量），從而達到一勞永逸的目的。孰不知，過(guò)多的機油將產(chǎn)生不良后果：機油過(guò)多容易造成曲軸前后端油封漏油，增加機油的耗費量，不僅污染環(huán)境，而且也增加了維護的難度；油面過(guò)高會(huì )增加連桿的運動(dòng)阻力，降低機械效率；機油過(guò)多容易上竄燃燒室而被燒掉，增加機油的消耗，機油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部、氣門(mén)座、噴油嘴處形成積炭，導致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴堵塞等故障；過(guò)高的油面在連桿的攪動(dòng)下容易產(chǎn)生油氣，使曲軸箱下排氣增加。
 
3）柴油機轉速應低一些
許多駕駛員不愿意柴油機在使用轉速下工作，認為轉速低一些不會(huì )出故障。其實(shí)，過(guò)低的轉速也會(huì )帶來(lái)不良后果：過(guò)低的轉速會(huì )減少柴油機的輸出功率，降低其動(dòng)力性；過(guò)低的轉速會(huì )導致各部件工作轉速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等；降低了柴油機的儲備功率，使本來(lái)應處于正常工作的柴油機處于滿(mǎn)負荷或超負荷工作狀態(tài)；轉速過(guò)低使聯(lián)動(dòng)機構工作機械的轉速也降低，就會(huì )降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。
 
4）水溫應該低一些
柴油機的水溫使用要求有明確規定，但一些駕駛員卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。應該說(shuō)，這是完全不對的做法。水溫過(guò)低，對柴油機的工作極為有害：溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著(zhù)火后燃期增長(cháng)，柴油機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟性降低；燃燒后的水汽易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕；未燃燒的柴油可能稀釋機油，使潤滑情況變壞；燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，易使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內，密封性變差，導致壓縮終了時(shí)氣缸內壓力降低，機油溫度也低，機油變稠，流動(dòng)性變差，機油泵泵油少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
 
5）柴油機誤用汽油機機油
由于柴油機壓縮比是汽油機的2倍多，主要部件受高壓高溫的沖擊要比汽油機大得多，因此柴油機很多零部件的材質(zhì)完全不同于汽油機。對機油的要求更加嚴格。另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有害物質(zhì)在燃燒過(guò)程中會(huì )形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化變質(zhì)，所以，在柴油機機油中加入一些抗氧化劑 ，使機油呈堿性，而汽油機機油則不具備這些性質(zhì)。因此，如果柴油機使用汽油機機油，會(huì )柴油機造成嚴重的損壞。

6）新機或大修后機不進(jìn)行磨合
新車(chē)或柴油機大修后更換了氣缸套、活塞、活塞環(huán)和軸瓦等嚴重故障。
 
7）柴油機冷啟動(dòng)后立即高速運轉
柴油機冷啟動(dòng)后，由于處于冷機狀態(tài)，機油粘度高，流動(dòng)阻力也大，使得機油進(jìn)入摩擦副的時(shí)間滯后，各運動(dòng)部件沒(méi)有得到充分潤滑。如果柴油機冷機啟動(dòng)后立即高速運轉勢必導致柴油機齒輪、軸承等因潤滑不良而損壞，同時(shí)也加劇了氣缸及活塞環(huán)的磨損。增壓柴油機還可能造成渦輪增壓器轉軸的燒蝕。例如一臺從俄羅斯進(jìn)口的T-330型推土機，柴油機為B-400柴油機（V形8缸帶兩個(gè)增壓器，功率300kW）。這臺推土機從運載車(chē)上卸下時(shí)正是寒冬季節，啟動(dòng)柴油機后高速開(kāi)向工地，次日發(fā)現柴油機可以空轉，但一帶負荷就熄火。原來(lái)是增壓器因潤滑不良而使渦輪軸燒蝕，缸內進(jìn)氣量隨之減少，柴油機功率大幅度下降。
 
8）柴油機突然熄火
增壓柴油機在高速運轉時(shí)突然熄火，機油泵立刻停止轉動(dòng)，增壓器內的機油也停止流動(dòng)。如果此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量會(huì )被吸收到增壓器殼體上，將停留在那里的機油烤成積炭，阻塞進(jìn)油口，導致軸套缺油，加速渦輪軸與軸套的磨損，甚至產(chǎn)生“咬死”的嚴重后果。因此增壓柴油機停轉前一定要先卸去負荷，使其空轉幾分鐘，待柴油機溫度下降后再熄火。無(wú)論是增壓機還是非增壓機，都要堅決避免熄火前轟油門(mén)后告訴熄火的做法，增壓機更應如此。
 
9）使用劣質(zhì)柴油
使用不合格的柴油時(shí)，由于十六烷值不符合標準，可能造成柴油機燃燒不良、積炭多、活塞環(huán)燒結引起拉缸。同時(shí)劣質(zhì)柴油也加速了噴油泵柱塞偶件及噴油器噴油嘴偶件的磨損。
 
10）對電控柴油機不熟悉，但隨意檢查
電控柴油機主要有相關(guān)傳感器把柴油機工作部件的相關(guān)信號傳給電控單元（ECU）,電控單元根據曲軸位置信號、負荷信號、溫度信號等進(jìn)行一些相應處理并計算，然后決定噴油嘴的噴油量。如果對電控系統的電路不熟悉，不知道其中相關(guān)關(guān)系而隨意檢修ECU，隨意插拔接線(xiàn)束或接插件，就可能導致電控單元、某些傳感器等被燒毀而造成不必要的損失。因此如果對電控柴油機的電控系統不夠了解，就不要隨意處理電控柴油機相關(guān)線(xiàn)路故障。
 
11）機油只添加不更換
有不少操作人員只注意柴油機機油的油量，并按標準添加，而不注意檢查機油的品質(zhì)，忽視了對已變質(zhì)機油的更換。由于機油變質(zhì)會(huì )喪失應有的潤滑功能，從而導致柴油機運轉機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉，加速其磨損，最終產(chǎn)生一些故障。因此在檢查機油量時(shí)一定要仔細檢查機油的品質(zhì)，若機油變質(zhì)一定要及時(shí)更換機油。

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