大家先從競技賽“極品飛車(chē)”的畫(huà)面中轉回來(lái)，河南路友小編下面說(shuō)的是柴油機“飛車(chē)”。
出現“飛車(chē)”是柴油機的轉速突然大大超過(guò)限定的空載轉速，此時(shí)柴油機轉速不再受駕駛員控制的一種故障現象。由于“飛車(chē)”產(chǎn)生的巨大沖擊，極易引起柴油機連桿或連桿螺栓折斷以及拉缸等惡性事故，因此在出現“飛車(chē)”情況時(shí)，必須立即采取措施制止，避免人車(chē)傷損。強制柴油機停下來(lái)有以下三種方法。

加大負荷
是掛高速檔并強行制動(dòng)剎車(chē)，迫使柴油機熄火。這種方法雖然有效，但容易造成柴油機和變速箱零件損壞，而且很危險，易出交通事故，因此不提倡。

切斷供油
此種方法原理上是通的，但實(shí)際上卻不太有效。原因是“飛車(chē)”多發(fā)生在發(fā)動(dòng)機空載運行時(shí)，由于噴油泵柱塞套上的吸排油口在高速下產(chǎn)生了較強的節流作用，使得供油量比額定轉速油量還大，這些燃油噴入氣缸后無(wú)法完全燃燒，并以大量農黑煙的形式排放出來(lái)，并且還有部分燃油滯留在柴油機活塞頂部。因此即使在發(fā)生“飛車(chē)”時(shí)立即切斷燃油供應油（例如采用拉熄火桿，擰松噴油泵進(jìn)油口管接頭，擰松高壓油管接頭，關(guān)閉柴油箱開(kāi)關(guān)等），但在油管、燃油濾清器和活塞頂部上的殘油足以維持相當長(cháng)時(shí)間的繼續燃燒，很難將柴油機的轉速降下來(lái)。

切斷空氣供給
切斷供氣才是制止“飛車(chē)”最行之有效的方法。氣缸中沒(méi)有空氣，燃油會(huì )因無(wú)氧氣而不能燃燒。切斷供氣的方法按柴油機機構的不同而有所區別。有減壓機構的，應立即使柴油機減壓。有由機械操縱或氣動(dòng)操縱的進(jìn)、排氣制動(dòng)裝置的，應立即實(shí)行阻氣制動(dòng)；若這些機構都沒(méi)有，可堵在柴油機進(jìn)氣口（有些空氣濾清器無(wú)管狀進(jìn)氣口而不便封堵，則需將空氣濾清器拆下，直接堵住柴油機進(jìn)氣管口）。

"飛車(chē)"制止后檢查
   多數“飛車(chē)”故障與調速故障有關(guān)，特別是那些由“收油慢”而逐漸演變成的“飛車(chē)”，就必須將噴油泵拆下直接送修。對于無(wú)任何先兆而突發(fā)的“飛車(chē)”，在制止“飛車(chē)”后，最好做以下檢查。
   1）先觀(guān)察在放松油門(mén)踏板時(shí)，噴油泵的油門(mén)操縱臂是否擺動(dòng)正常，操縱臂能否與怠速止動(dòng)螺釘相接觸。若不能接觸，可調節拉桿行程使之接觸。若復位彈簧折斷，就應及時(shí)更換。
   2）打開(kāi)噴油泵邊蓋，一只手拉動(dòng)熄火臂，另一支手向加油方向擺動(dòng)操縱臂，同時(shí)觀(guān)察供油拉桿（或齒桿）是否移動(dòng)正常。若供油拉桿不能移動(dòng)，而且手推動(dòng)齒圈（或拔叉）很輕，則說(shuō)明調速器內部供油拉桿鏈接銷(xiāo)脫鉤或推力盤(pán)與供油拉桿的連接螺母松脫。也可能是操縱臂方孔定位鎖緊螺母或花齒鍵定位鎖緊螺母松動(dòng)?？纱蜷_(kāi)調速器后蓋，將松脫處重新安好，或將操縱臂定位處重新緊固。若供油拉桿能移動(dòng)，但阻力較大，則可能因銹蝕而卡住，可加注機油強行撥動(dòng)拉桿除銹
   3）若供油拉桿（或齒桿）卡住是因為柱塞彈簧折斷造成的，則不需考慮的將噴油泵送修。