作為“一帶一路”重點(diǎn)建設工程—大瑞鐵路，是中緬國際鐵路通道的重要組成部分。該項目起于云南大理，止于云南瑞麗，全長(cháng)約331km。項目建成后，特別是保山至瑞麗段相連貫通，可經(jīng)瑞麗直通緬甸。為促進(jìn)中緬互通互融，連接中國與東南亞國家、中南半島國家奠定了堅實(shí)的基礎。
一帶一路！“鋼鐵兄弟”助陣橋梁建設
據悉，保瑞段橋梁架設施工期間存在地形坡度大、運輸距離長(cháng)、橋墩架設高等施工難點(diǎn)：其中橋梁運輸距離可達66km，橋墩高至86m，部分T型梁架運須經(jīng)過(guò)9.3km的三臺山隧道，可以說(shuō)全線(xiàn)173km的保瑞段，其制、運、架梁施工環(huán)節均遭遇了較大阻礙。
該項施工段，T型梁本體重達134.3噸，梁板上附件水泥覆蓋件重約10噸，單體梁板總重共計143噸有余。
聚焦項目現場(chǎng)環(huán)境特征，大理騰達吊裝運輸有限公司派出了徐工XCA220、XCA130L7，主責T型梁板抬吊、支座密貼及配重轉場(chǎng)。在3.5-4.0m臂幅，46%工況下，順利實(shí)現橋體T型梁板的吊裝就位，助力項目實(shí)施取得關(guān)鍵性節點(diǎn)進(jìn)展。
火力全開(kāi)！“鐵桿CP”錘煉過(guò)硬本領(lǐng)
大型橋梁吊裝從來(lái)不是單打獨斗
一段段梁型結構件抬升、拼接、相聯(lián)的背后
不僅有先進(jìn)式架設機的高精度演繹
更有“中噸級隊組”的強力配合
在保瑞段項目作業(yè)現場(chǎng)，徐工XCA220、XCA130L7這一對“兄弟倆”互為“鐵桿cp”，在“裝、運、挪、轉”一系列操作中演繹“雙人秀”，它們緊密貼合，無(wú)縫銜接，用實(shí)戰技術(shù)展現了“鋼鐵兄弟”協(xié)同作戰的硬核質(zhì)量和實(shí)力。
作為“長(cháng)兄”的XCA220各項性能完全貼合大型橋梁的安裝現場(chǎng)，7節73米主臂，44米副臂，支持長(cháng)途轉場(chǎng)移動(dòng)和短途重載轉場(chǎng)，山路地區適應性強，可攜帶55t配重重載行駛......
而縱觀(guān)國內大型橋梁板的安裝現場(chǎng)，徐工XCA130L7可謂橋梁輔吊界的“頂流標配”：超長(cháng)臂長(cháng)7節伸縮主臂78m，34.5m副臂，短途轉場(chǎng)可攜帶吊鉤、副臂及24t平衡重，大大節省了運輸成本，提高轉場(chǎng)效率。
“這兩款車(chē)吊裝性能、爬坡性能、動(dòng)力性能都非常好。搭配著(zhù)一起干活兒，整段吊梁過(guò)程中沒(méi)掉過(guò)一次鏈子，140多噸梁板完成的輕輕松松。”
負責主吊的吳師傅對XCA220，XCA130L7連連稱(chēng)贊。
發(fā)展大聯(lián)動(dòng)，成果大共享。這條“陽(yáng)光大道”預計2023年底建成通車(chē)。它的建成將刷新云南西部少數民族地區不通火車(chē)的歷史。
行路不止，輝煌不斷！徐工
起重機在中國裝備制造業(yè)和高難度吊裝應用建設中發(fā)揮技術(shù)底蘊和雄厚實(shí)力。
